Bagaimana Jalur Alternatif untuk Memasok Barang Diaktifkan? | Kita Menetralisir Blokade Maritim dengan Jalur Alternatif

Menurut Hamshahri Online, dalam keadaan ini, pertanyaan utamanya adalah apakah blokade maritim dapat membuat perekonomian negara menghadapi kekurangan barang atau apakah jalur alternatif yang dirancang memiliki kemampuan untuk menetralisir tekanan ini. Dalam wawancara dengan Sayyid Ali Emami, Direktur Jenderal Kantor Dukungan Perdagangan Organisasi Pengembangan Perdagangan, kami meneliti dimensi blokade ini dan cara untuk menghadapinya. Anda dapat membaca komentarnya di bawah ini.
 
Laut menyumbang 79% impor negara
Lebih dari 80% lalu lintas dan pertukaran perdagangan di dunia dilakukan melalui laut, dan Iran hampir mengikuti pola yang sama. Di sektor ekspor kita, 73% kargo diangkut melalui laut, dan sisanya diangkut melalui jalan raya dan kereta api. Angka ini mencapai 79% di sektor impor. Tentu saja, kata laut tidak terbatas pada bagian selatan negara; Laut Kaspia juga berkontribusi pada statistik ini. Karena alasan ini, blokade selatan saja tidak dapat melumpuhkan seluruh rantai pasokan kita.
 
Pengalaman Corona menunjukkan bahwa di dunia di mana hanya ada satu jalur logistik, guncangan apa pun dapat menyebabkan kemiskinan rantai pasokan. Sejak itu, negara-negara terkemuka, termasuk Tiongkok, telah memikirkan tentang diversifikasi rute. Kami di Iran juga telah mengantisipasi ancaman ini selama beberapa tahun dan telah merancang koridor baru.
 
Kapasitas yang telah diaktifkan
Salah satu rute alternatif terpenting adalah jalur kereta api China-Iran dan kemudian Turki. Perusahaan Kereta Api Republik Islam Iran telah menandatangani nota kesepahaman antara enam negara koridor ini, berdasarkan mana tarif angkutan di setiap negara akan tetap konstan. Ini berarti bahwa tidak ada negara yang dapat menyalahgunakan posisi monopolinya untuk meningkatkan biaya secara tidak normal.
 
Rute ini telah diterima dengan baik oleh para industrialis. Sifat jalur ini adalah kereta api dan kontainer, dan oleh karena itu merupakan pilihan yang tepat untuk barang-barang industri seperti komponen elektronik, mobil dan suku cadang, produk tekstil, dan barang-barang lain yang diimpor dari Tiongkok. Setiap kereta dapat mengangkut 55 kontainer 40 kaki. Dengan meningkatkan jumlah kereta ini, kita dapat memenuhi sebagian besar kebutuhan kita.
 
Pakistan dan Turki; 2 rute utama untuk barang-barang pokok
Saat ini, desain 2 rute alternatif utama untuk pasokan barang dari Brasil dan negara-negara Amerika sedang berlangsung. Salah satu rute ini adalah Turki. Kapal memasuki Laut Mediterania dari Brasil dan berlabuh di pelabuhan Mersin, Turki. Di sana, jika kita ingin menggunakan kereta api, kita mentransfer kargo ke pelabuhan Iskenderun dan memasuki Iran dengan kereta api. Jika rute jalan raya dipilih, barang-barang dibongkar di Mersin dan diangkut dengan truk.
 
Infrastruktur logistik Turki sangat baik. Tantangan utama dalam rute ini adalah biaya transportasi, dan jika kita dapat mengirim truk Iran ke Turki berdasarkan kesepakatan, total biaya akan berkurang.
 
Rute kedua adalah pelabuhan Karachi, Pakistan. Perusahaan pelayaran internasional menerima pelabuhan Karachi dan kapal-kapal berlabuh di pelabuhan ini sesuai jadwal. Kami memiliki dua rute dari Karachi ke Iran. Salah satunya melalui perbatasan Rimdan dekat Chabahar, yang berjarak 570 kilometer dan dianggap sangat ekonomis, dan yang lainnya melalui perbatasan Mirjaveh, yang memiliki kapasitas 800 hingga 1000 truk per hari.
 
Perbatasan barat kami di Azerbaijan Barat, yaitu Bazargan, Sarv, dan Tamarchin, juga memiliki kapasitas tinggi dan saat ini hingga 2000 truk dapat melewati perbatasan ini setiap hari. Kami tidak memiliki kekhawatiran dalam hal infrastruktur jalan.
 
3 Langkah Penting untuk Mengaktifkan Rute Alternatif
Rute alternatif telah dirancang dan disiapkan, tetapi 3 tindakan diperlukan dari pemerintah. Pertama, untuk memfasilitasi proses internal. Ketika bea cukai di perbatasan seperti Mirjaveh buka 24 jam, bank, standar, dan karantina juga harus buka 24 jam pada waktu yang sama.
 
Barang tidak boleh ditinggalkan di belakang perbatasan. Untungnya, proses reformasi ini telah dimulai di bawah kepemimpinan Menteri Perekonomian.
 
Langkah kedua adalah mereformasi perjanjian transportasi internasional.
Kita memiliki perjanjian dengan negara-negara tetangga, berdasarkan perjanjian tersebut, misalnya, 200 truk diizinkan untuk melakukan perjalanan setiap hari. Angka-angka ini dirancang untuk kondisi normal, tetapi dalam situasi saat ini, kuota ini harus ditingkatkan menjadi 1.000 truk dan pihak lain juga harus mematuhi kuota baru ini.
 
Langkah ketiga berkaitan dengan reformasi infrastruktur. Kita membutuhkan reformasi kecil di perbatasan kereta api Taftan dan Zahedan sehingga gerbong kita dapat dipindahkan dari rel Iran ke rel Pakistan tanpa pemberhentian tambahan. Perusahaan Kereta Api Republik Islam Iran sedang serius menangani masalah ini.
 
Status Ekspor; Dari Mineral ke Petrokimia
Dalam logistik internasional, rute yang sukses adalah rute yang bermuatan ganda, artinya memiliki kargo impor dan ekspor sehingga biaya tersebar. Hal ini dimungkinkan pada rute kereta api Tiongkok, dan kita dapat mengekspor barang mineral seperti konsentrat seng, konsentrat tembaga, dan katoda tembaga sebagai imbalan atas kontainer impor.
 
Produk pertanian dan industri kami juga tidak mengalami masalah dalam ekspor, karena pasar sasaran kami terutama adalah negara-negara tetangga termasuk Irak, negara-negara Asia Tengah, Rusia, dan Pakistan, dan mudah diakses melalui jalan darat. Di sektor petrokimia, Perusahaan Petrokimia Nasional juga sedang merancang metode alternatif, meskipun ekspor produk-produk ini saat ini menghadapi pembatasan karena kondisi perang, yang kami harapkan akan segera teratasi.
 
Selat Hormuz; Dari Minyak hingga Krisis Sosial di Barat
Selat Hormuz adalah permainan menang-menang atau kalah-kalah. Jika kapal kita tidak dapat bergerak, kita tidak akan mengizinkan kapal lain untuk lewat. Tetapi intinya adalah Selat Hormuz merupakan hambatan pasokan energi dunia. Jika minyak Iran, Kuwait, UEA, dan sebagian minyak Saudi dikeluarkan dari pasar, produksi global akan menghadapi guncangan besar. Karena alasan ini, blokade minyak tidak akan bertahan lama.
 
Apa yang dikatakan di media berbeda dengan kenyataan. Amerika Serikat mengisyaratkan bahwa mereka memiliki minyak sendiri dan tidak terburu-buru, tetapi kenyataannya adalah negara-negara seperti Prancis dan Jerman kehabisan cadangan dan kelanjutan situasi ini dapat menyebabkan pemogokan nasional di sektor transportasi. Jerman, yang merupakan musuh bebuyutan kita hingga 3 bulan lalu, sekarang berkonfrontasi dengan Amerika Serikat atas insiden ini.
 
Hingga 80% kebutuhan akan terpenuhi
Saat ini kita berada di musim panen di Rusia dan Asia Tengah dan kita dapat memenuhi kebutuhan barang-barang pokok untuk 6 bulan pertama tanpa masalah. Kita seharusnya memiliki rencana pengiriman dari Brasil dan Amerika Selatan mulai Juli dan Agustus, dan untungnya ada cukup waktu dalam 2 bulan ini untuk menyelesaikan perjanjian dan rute. Diperkirakan juga bahwa blokade tidak akan berdampak serius pada industri dan bahan baku, dan hingga 70 hingga 80% kebutuhan akan terpenuhi.
 
Poin penting dalam semua rencana ini adalah masalah pembatasan mata uang dan sanksi. Keputusan yang baik telah dibuat dalam hal ini juga, termasuk bahwa eksportir dapat menawarkan mata uangnya kepada importir dengan harga yang mendekati pasar bebas. Kebijakan ini dapat meningkatkan volume ekspor dan membuat siklus pasokan mata uang lebih lancar.[IT/r]